鈑金設計經驗總結 1：明確標識毛邊方向
鈑金在下料及衝孔時會有R角及毛邊的產生。尤其在量產一個階段模具有所磨損之後，毛邊會更為嚴重，甚至會割傷手指頭。因此在出圖製作模具時，就必須依功能，明確標示出毛邊方向。
鈑金設計經（jīng）驗總結 2：孔間距及散熱孔設（shè）計
1、兩個相鄰的孔，孔邊到另（lìng）一孔邊的（de）*短距（jù）離，*好不得小於料厚的1.5倍，否則母模容（róng）易崩裂而使生產線斷線。斷（duàn）線、修模等都是造成本增加獲利降低的元凶。若情非得已一定要小於料（liào）厚的（de）1.5倍，則必須運用跳格（gé）方（fāng）式。
2、模具製（zhì）作（zuò）上以圓孔*堅固好製造維修（xiū），唯開孔率較低。
3、以正方形孔開（kāi）孔（kǒng）率*高（gāo），但因是90度（dù）角，角邊容易磨損崩塌，造成要修模而停線。而六角形的Honeycomb其大於90度的120度角（jiǎo）比正方形孔開孔更堅固但開孔率在（zài）邊緣比正方形孔差一點。
鈑金設計經驗總結（jié） 3：凸出物與折彎邊的距（jù）離
折彎時，底邊上的零（líng）件如螺柱或內部（bù）凸出物不可離折彎邊太近，*好10mm以上，否則凸出物（wù）下方的折角無公模（mó）衝（chōng）壓其R角會比左右兩旁的R角（jiǎo）大。R角（jiǎo）不連續，將影（yǐng）響外觀。解決辦法可在折（shé）彎前先衝壓出一適當長度的壓痕在折在線，如此將改（gǎi）善其外觀。
鈑金設計經驗總結 4：孔與折彎邊的距離
折彎時，邊（biān）壁上的開孔（kǒng）也不可太靠近折彎邊（biān），*好3mm以上，否則開孔將因（yīn）折彎（wān）牽扯而變形（xíng）。解決辦法可在折彎前先衝壓出一與開孔相當長度，寬（kuān）為（wéi）料厚1.5倍的（de）長條（tiáo）孔，其作用可將（jiāng）牽扯截斷而不影響開孔的外觀。
鈑金設計經（jīng）驗總結 5：螺絲孔設計要點
一般固定螺絲的方式有三（sān）種
(1)鈑金件平麵上（shàng）直接衝孔(throUGh hole)或抽孔(drawing hole)，使用自（zì）攻螺絲。自攻（gōng）螺絲以三（sān）角自攻螺絲為佳，比較不會發生滑牙（yá）的問題。唯驅動力會比非三角自攻螺絲要重一（yī）點。
若以直徑3mm螺絲鎖（suǒ）付（fù），則（zé）孔徑d應在於（yú）2.4~2.5mm之間（jiān）。若以（yǐ）直徑4mm螺絲（sī）鎖付，則（zé）孔徑d應在於3.4~3.5mm之間。
(2)鈑金件平（píng）麵上衝孔(through hole)或抽（chōu）孔(drawing hole)，再以（yǐ）螺絲攻攻牙，攻（gōng）M3或M4的機械牙。
若以直徑3mm螺絲鎖付，則孔徑d未攻（gōng）牙前應在於2.6mm。
若以直徑4mm螺絲鎖付（fù），則（zé）孔徑d未攻牙前應在於3.6mm。
若使用料厚為1.0~1.2mm時，建議采取抽孔(drawing hole)而不是穿透孔(through hole)。因1.2mm的料厚（hòu）攻M3的牙（yá）時，隻有2.5牙，較容易滑（huá）牙。
(3)鈑金件平麵上（shàng）衝孔(through hole)再鉚合現（xiàn）成品的固定螺帽(Self Clinching Nut)。鉚合固定螺（luó）帽的孔徑d以廠商（shāng）的建義（yì）的尺寸為佳。但在鉚合螺帽(Self Clinching Nut)時必須注意，Stand-off/Self Clinching Nut製（zhì）造（zào）大廠一（yī）PEM(Penn Engineering&Manufacturing Corp。)有鉚合專用機，但（dàn）是，是一（yī）顆一顆加工鉚（mǎo）合，費工費時又（yòu）費錢。所以幾乎所有加（jiā）工廠都用一般衝床來鉚合。若不幸使用的機台是傳統（tǒng）的衝壓機就有可能發生螺帽脫落（luò）的問題。原因發生在傳統衝壓機的衝壓速度太快，工件的材料來不及填滿螺帽或Stand-off的凹槽就已結（jié）束（shù）。從外觀上完全查不出（chū）問題（tí）所在，但組裝成品時就有一些的螺帽會脫落。所以鉚合固定螺帽的機台*好選（xuǎn）用可以調整其衝壓速度（dù）的。
鈑（bǎn）金設計經驗總結 6：EMI彈片材料
一般我們在做防製EMI彈片時常（cháng）采用的材料有：馬口鐵，皺銅，不鏽鋼等。
1、馬口鐵表麵鍍錫(Tin)，經手觸（chù）摸（mō）後留下的手汗容易（yì）造成生鏽。其切削加工後（hòu）切（qiē）削麵不再做處理亦容易生鏽。容（róng）易衝壓成型，費用*低。
但彈性*差。因含（hán）碳量低，即使（shǐ）做熱處理也無法增加其彈力。
2、鈦銅導（dǎo）電性*佳，材（cái）料費也*貴。但*容易（yì）斷裂，有結構方向性的問（wèn）題。生產時必須注材料的方向性。必要時可做彈性定性的處理，可增加其彈力（lì）。
3、不鏽鋼目前使用*多。不生鏽，不容易斷裂，但衝壓成型不易。模具容易磨耗使成品易（yì）產（chǎn）生毛邊。要彈性佳就必須做彈性定性的處（chù）理。
否則壓過頭就回複不來。若想Cost Down不做彈（dàn）性定性的處理，*好在適（shì）當地方做一個Stopper避（bì）免彈片被壓過頭無法回彈而（ér）失去意義。
4、一般鈑金件在折彎後於折（shé）角的兩側由於擠料的（de）關係會（huì）有金屬料凸出。造成寬度比原尺寸大，其（qí）凸（tū）出大小與使用（yòng）料厚（hòu）有關，料越厚凸出點越大（dà）。為避免此現象發生，可事前在折彎在線兩側先做個半圓，半圓直徑（jìng）*好為料厚的1.5倍以上。邊料返折設計時，同樣（yàng）方式處理。
鈑金設（shè）計經驗總結 7：折彎半徑
鈑金件在折彎時內部的R角*好大於等於1/2的料厚。
由於若不做R角，在（zài）多次的衝壓之後其直角會漸漸消失而自然形成R角。
在此之後在此R角的單邊或兩側，其長（zhǎng）度會有些許的（de）變長。
鈑金設計經驗總結8：折彎高度
折彎高度高度*好要大於3mm。(t：1.0~1.2mm)否則（zé）因夾持（chí）尺寸太少尺寸（cùn）會不（bú）穩定。
鈑金設計（jì）經驗總結9：衝孔與模具尺寸
鈑金件在下料衝孔時，其被（bèi）切削斷麵靠近公模（mó）衝頭的1/3~2/5是（shì）平整的切削麵，而靠近母模3/5~2/3的則是斜（xié）的扯斷麵。故模具製作或檢測尺寸時孔徑的大小是以衝頭為準。下（xià）料時（shí）工件（jiàn）的外尺寸是以母模內尺寸為準。
鈑金設計經驗總結10：轉角R角
在鈑金件的板邊轉角處，若無特別的（de）要求為90度角，請務必處理為適當的R角。因為（wéi）在鈑金件邊緣的直角容易（yì）造成尖銳點而割傷工作人員。
在母（mǔ）模（mó）方麵直角的尖端容易因應力集中而產生龜裂（liè）。公模（mó）在尖端處（chù）易崩裂，使得模具必須修模而耽誤量產。即使沒崩裂久而久之也因磨（mó）耗而形成R角，使產品產生毛邊而造成不良品。
鈑金設計經驗總結11：折彎補強（qiáng）肋（lèi）
鈑金件在折彎（wān）之後受力容易變形，為避免變形情況發（fā）生可在折彎處增（zēng）加適量45度角的補強肋，以不幹（gàn）涉其他零（líng）件（jiàn）為原則（zé），使其（qí）增加強度。
鈑金設計經驗（yàn）總結12：凸肋補強
一般鈑金件（jiàn）是狹長形時不容（róng）易保持其直度，在受力後更容（róng）易變形（xíng）。
因此我們可以（yǐ）折一個邊成L型或折兩個邊成口型以維持其強度及（jí）直度。但是往往L及（jí）口（kǒu）型無法從頭連到尾，因某些因素而（ér）所中斷時，怎麽辦?
可（kě）打適量的凸肋以增（zēng）加其（qí）強度。
鈑金設計經驗總結（jié）13：標（biāo）簽（qiān）在機箱上的標記（jì）
機箱開模之前*好先設計已知所需（xū）標簽之位置及大小，可先於機箱上打上標記，方便貼標簽時之對（duì）準。*常（cháng）見的標記有兩種：
1.在標簽的四周打”L”形的記號，或左邊（biān）的上下兩側，或上方的左右兩側。此方式模具費較便宜，但標簽凸出機箱表麵（miàn），容易被刮傷。
2.以標簽的形狀大小再加大0.3mm的（de）尺寸，於欲（yù）貼標簽處打個
0.2~0.3mm的凹痕。
不管用何種方式可在四個角選一（yī）適當的角做45度的導角（jiǎo）。機箱上的標記相對的位置做相同的45度導角。做防呆用。避免（miǎn）標簽在不同的時間或不同（tóng）的工作人員貼了不同的（de）方向。
鈑金設（shè）計經驗總結14：服務器機箱中牆
1、服務（wù）器機箱在機架上時（shí）左右兩側各有滑軌支撐著（zhe），故在縱（zòng）深方向不會有凹陷的（de）疑慮。但（dàn）在橫向方麵，機（jī）架寬度450mm，扣除左右各一滑軌10.mmX2，機殼寬度（dù）大約430mm。在如此寬，厚1.2mm的鈑金件上中央部位不下陷也難。機箱本身就包（bāo）含有（yǒu）前後牆，若縱深較長的機箱再加設計一中牆（qiáng），則可避免凹陷的疑慮。中牆的設計*好設計成類似C型鋼的（de）結構且與兩側牆（qiáng）及機箱底部做緊密的結合，整個係統的（de）強度（dù）將大（dà）大的提（tí）升。即使（shǐ）無法依直線延續時（shí），設計個斷差也（yě）比中途截斷來得強。
2、中牆除了可增加機箱強度（dù），固（gù）定風（fēng）扇、導（dǎo）風管外，若與上蓋（gài）內部做（zuò）了完善的接觸將可做EMl有效的防製，大大的（de）防止主板的噪聲從前方散發。因此*好避免將塑料零件搭在中牆上，阻隔了與上概（gài）的接觸。
3、有斷差的地方要避免（miǎn）銳角的發生，別忘記設計大R角。以免上蓋重壓時，銳角頂（dǐng）住（zhù）上蓋產生激（jī）凸影響外觀。
鈑金設計經驗總結15：凸點定（dìng）位（wèi）
1、在機箱組裝設計中常會有兩件組合，或3、4件以上的互相組合件。常見的固定方式有（yǒu）鎖螺絲、拉釘、抽孔鉚合或點焊，點（diǎn）焊時要上點焊機一定要有定位點或定（dìng）位梢或治具來確保位置的（de）正確。若用螺絲或拉釘（dìng）時已（yǐ）經有相對的螺絲孔拉釘孔，故經常不會再多加幾個定位孔來定位。但螺絲孔拉釘孔的孔徑一般為了容易裝配都設計的比較大一點。
因此零件間的相對位置也容易有所誤差。
2、建（jiàn）議在此情況下運用間隙較小的定（dìng）位凸點定位。在做公差分析時以公差較小的定位點（diǎn）做基準運算也比較精準。
鈑金設計經驗總結（jié）16：止裂槽
平麵和折彎麵之間的折彎*好有止裂槽，或者將開孔邊退（tuì）到折彎之後。否則（zé）會產生毛邊，而狹孔的寬度*好大於等於料厚的（de）1.5倍。還有製圖的時候別忘了或偷懶（lǎn）而沒（méi）標示R角。直角或銳角的模具公、母模（mó）容易崩（bēng）裂，日後的停線、修模（mó）都是額外的損失。
